Китайский дебют и бум электромобилей
2025 год стал переломным для белорусского авторынка, окончательно закрепив новую реальность, которая начала формироваться еще в 2022-м. Уход привычных европейских, японских и корейских брендов не только освободил нишу, но и полностью изменил структуру спроса. Главным бенефициаром стал локальный производитель BELGEE (завод «БелДжи»), а китайские автомобили окончательно перестали быть экзотикой, превратившись в мейнстрим. Одновременно с этим государственная политика стимулирования «зеленого» транспорта дала неожиданный эффект, кардинально изменив портрет среднестатистического покупателя.
Если оглянуться на автомобильный 2025 год в Беларуси, можно выделить пять основных трендов, которые сформировали итоговый рейтинг продаж:
- Триумф локального бренда BELGEE. Завод в Борисове не просто удержал лидерство, а установил рекорд. BELGEE стал абсолютным монополистом, заняв три первых места в рейтинге моделей и первое место среди брендов, контролируя почти треть рынка. Успех обеспечила не только конкурентная цена (благодаря освобождению от утильсбора внутри страны ), но и адаптация популярных китайских моделей Geely под местные реалии.
- Взрывной рост электромобилей. Рынок «зеленых» автомобилей (электромобили и гибриды) преодолел психологический барьер. По итогам года доля электрифицированного транспорта в общем объеме продаж новых авто достигла 23% (еще 10,9% составили гибриды), тогда как традиционные ДВС заняли 66,1% . Только за 11 месяцев 2025 года было продано 27,6 тыс. таких машин, что составило 18,4% от общего рынка.
- Эра кроссоверов и «китайской волны». Кроссоверы окончательно вытеснили седаны. Из 20 самых популярных моделей 14 — кроссоверы . Даже в бюджетном сегменте покупатели предпочитают доплачивать за увеличенный дорожный просвет и вместительность, а классические седаны (кроме BELGEE S50 и LADA Vesta) ушли на периферию спроса. При этом львиную долю рынка заняли бренды из КНР — как официально поставляемые (Geely, Dongfeng, Voyah), так и ввозимые частниками (BYD, Li Auto, Deepal).
- Доступность «зеленых» технологий. Электромобили перестали быть прерогативой люкса. Бюджетные китайские электрокары (например, Dongfeng Box) стали сопоставимы по цене с традиционными бензиновыми «Ладами» и BELGEE, что вкупе с господдержкой (льготы, бесплатные парковки) спровоцировало бум спроса.
Топ-10 самых продаваемых моделей 2025 года
Представляем десятку лидеров белорусского рынка новых легковых автомобилей по итогам 2025 года, основанную на данных БАА и аналитических порталов.
- BELGEE X50
Продажи в 2025 году: ~11 380 шт.
Абсолютный бестселлер и «народный автомобиль» Беларуси. Этот компактный кроссовер, являющийся локализованной версией Geely Coolray, занял 15,2% всего рынка новых авто, более чем в два раза опередив ближайшего преследователя . Успех модели обеспечило удачное сочетание современного дизайна, турбомотора и цены, ставшей еще привлекательнее благодаря отсутствию утильсбора.
- BELGEE S50
Продажи в 2025 году: ~6 270 шт.
Вторую строчку пьедестала занял седан S50 (ранее известный как Geely Emgrand). Эта модель стала выбором тех, кто предпочитает классический кузов, но не готов переплачивать за иномарки. Это уверенное «серебро» подтверждает, что спрос на седаны в Беларуси еще не исчерпан.
- BELGEE X70
Продажи в 2025 году: ~4 840 шт.
Замыкает тройку лидеров более крупный семейный кроссовер X70. Спрос на эту модель показал, что белорусские покупатели готовы выбирать большой и вместительный SUV локального производства, не обращаясь к импортным аналогам.
- LADA Vesta
Продажи в 2025 году: ~4 000 шт. (оценка)
Российская «Веста» остается флагманом бренда LADA в Беларуси, несмотря на потерю позиций в тройке лидеров. Простота, доступность запчастей и цена продолжают привлекать покупателей, хотя конкуренция со стороны китайских бюджетников становится все жестче.
- LADA Granta
Продажи в 2025 году: ~3 900 шт. (оценка)
Самый доступный автомобиль на рынке традиционно пользуется спросом. Однако статистика года показывает, что разрыв между «Грантой» и лидерами значительно вырос, а сама модель опустилась в рейтинге по сравнению с прошлыми годами.
- Geely Tugella / Atlas / Coolray
Продажи в 2025 году (суммарно по семейству Geely): ~9 030 шт.
Хотя точное распределение внутри моделей Geely варьируется, совокупно бренд занял третье место. В топ-20 пробились кроссоверы Atlas (9-е место) и Coolray (10-е место) . Tugella остается нишевым, но стабильно популярным премиальным кроссовером.
- Dongfeng Shine GS / Dongfeng Box
Продажи в 2025 году (бренд Dongfeng): ~5 040 шт.
Китайский автогигант укрепил позиции в Беларуси. В десятку моделей попал кроссовер Shine GS , однако главным событием года для бренда стал успех компактного электрокара Dongfeng Box, который благодаря цене, сопоставимой с ДВС-аналогами, разошелся тысячами.
- Voyah Free
Продажи в 2025 году: ~2 280 шт.
Премиальный гибридный кроссовер Voyah Free доказал, что белорусы готовы платить за высокий уровень комфорта и технологии. Модель стабильно входила в топ-10 на протяжении всего года.
- BYD Song Plus / Yuan Up
Продажи в 2025 году (бренд BYD): ~6 620 шт.
Мировой лидер в производстве электромобилей BYD ворвался в белорусский топ во многом благодаря импорту физическими лицами . Модели Song Plus и Yuan Up стали одними из главных драйверов роста сегмента NEV.
- LADA Niva Legend
Продажи в 2025 году: ~950 шт.
Легендарный внедорожник замыкает десятку самых популярных автомобилей. Невзирая на спартанский комфорт, Niva остается безальтернативным выбором для многих охотников, рыбаков и жителей сельской местности.
Основные выводы по итогам 2025 года
Автомобильный рынок Беларуси в 2025 году прошел точку невозврата, окончательно сменив вектор с привычных европейских и японских брендов на восточное направление, где безоговорочным лидером стал локальный производитель BELGEE, захвативший почти треть продаж и оккупировавший весь пьедестал самых популярных моделей.
Ключевым драйвером года стал взрывной рост электромобилей, которые перестали быть нишевым продуктом и заняли почти четверть рынка, однако гибриды выступили своеобразным мостом для консервативной аудитории, предложив компромисс между экономией и привычным запасом хода. Рыночная структура претерпела серьезные изменения: из-за высоких утильсборов инициатива по импорту перешла к частным лицам, которые фактически формировали предложение китайских электрокаров, а официальные дилеры сосредоточились на локализованных моделях и премиальных SUV.
Покупатель 2025 года стал предельно прагматичным, выбирая либо максимально доступную локализацию, либо передовые технологии, и в этом выборе кроссоверы окончательно вытеснили классические седаны как основной формат семейного автомобиля. Успех премиальных китайских брендов доказал наличие платежеспособного спроса на высокий уровень комфорта, а пошатнувшиеся позиции LADA показали, что даже бюджетный сегмент больше не является вотчиной российского автопрома.
Вступая в 2026 год, рынок застыл в ожидании новых правил регулирования ввоза электромобилей и главного вопроса: сможет ли Китай удержать лояльность белорусов, когда первоначальный эффект новизны сменится вопросами надежности, сервиса и остаточной стоимости.
